Soluções de engenharia reduziram a área afetada pela segunda pista em cerca de 97,5%; rodovia tem 44 viadutos, sete pontes e 14 túneis
A Rodovia dos Imigrantes (SP-160) atravessa a Serra do Mar entre a Região Metropolitana de São Paulo e a Baixada Santista utilizando uma combinação de túneis, pontes e grandes viadutos. Em alguns trechos, as estruturas ficam cerca de 70 metros acima dos vales cobertos pela Mata Atlântica, permitindo que a estrada avance pelo relevo sem acompanhar o terreno por meio de grandes cortes e aterros.
Administrada pela Ecovias, a rodovia tem 58,54 quilômetros e integra o Sistema Anchieta-Imigrantes, uma das principais ligações rodoviárias com o litoral paulista e o Porto de Santos. Ao longo do traçado, são 44 viadutos, sete pontes e 14 túneis.
A configuração mais marcante está na segunda pista, construída entre 1998 e 2002 para ampliar a capacidade de ligação entre o planalto e o litoral. Destinada originalmente à descida da serra, ela tem cerca de 21 quilômetros, dos quais 8,23 quilômetros estão em túneis. Outros 4,27 quilômetros correspondem a nove viadutos.
O uso dessas estruturas teve também uma finalidade ambiental. Enquanto a construção da primeira pista, inaugurada em 28 de junho de 1976, afetou aproximadamente 1.600 hectares de vegetação, a segunda pista atingiu cerca de 40 hectares. A diferença representa uma redução de aproximadamente 97,5% na área impactada.
Para diminuir a intervenção no terreno, os responsáveis pelo projeto ampliaram os trechos em túneis e aumentaram a distância entre os pilares dos viadutos. Na nova pista, alguns vãos chegam a 90 metros, o dobro dos cerca de 45 metros utilizados na primeira. Com menos pilares apoiados diretamente no solo, a quantidade de intervenções dentro da floresta também foi reduzida.
A construção da segunda pista envolveu mais de 4,5 mil trabalhadores e consumiu aproximadamente 420 mil m³ de concreto e 25 mil toneladas de aço. Um dos viadutos tem cerca de 1.255 metros de extensão. Em algumas estruturas, foi utilizada a técnica conhecida como ponte empurrada, na qual segmentos do tabuleiro eram concretados e deslocados sobre os pilares com equipamentos hidráulicos, evitando a necessidade de grandes estruturas provisórias nos vales.
Os túneis também tiveram papel importante na redução da interferência sobre a vegetação. Entre as estruturas da segunda pista estão três grandes túneis que, juntos, somam mais de oito quilômetros. O maior deles tem 3.146 metros de extensão. Em determinados pontos, o motorista deixa um túnel e imediatamente passa a circular sobre um viaduto elevado, com a floresta dezenas de metros abaixo.
A estratégia adotada para a construção da segunda pista chamou a atenção de técnicos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), que consideraram o empreendimento um modelo de gestão ambiental para obras de infraestrutura. O reconhecimento está relacionado não apenas às dimensões das estruturas, mas principalmente à tentativa de reduzir a intervenção sobre uma área ambientalmente sensível.
Em 2026, a primeira pista da Imigrantes completou 50 anos. O sistema, porém, pode passar por uma nova expansão: um projeto para uma terceira pista na Serra do Mar recebeu Licença Ambiental Prévia em março. A proposta prevê aproximadamente 21,6 quilômetros de extensão, com cerca de 80% do percurso dentro de túneis. Entre as estruturas planejadas está um túnel de mais de seis quilômetros, que poderá se tornar o maior túnel rodoviário do Brasil.
Fonte: Portal Tempo Novo / Ecovias / Banco Interamericano de Desenvolvimento
