Poucas motocicletas carregam uma história tão peculiar quanto a Honda CBX 1000, modelo lançado no fim da década de 1970 e que se tornou um dos maiores ícones da indústria motociclística. O que pouca gente sabe é que a moto quase teve um destino completamente diferente. Durante seu desenvolvimento, um engenheiro da Honda decidiu criar uma máquina inspirada diretamente no caça militar McDonnell Douglas F-4 Phantom, uma ideia que provocou a ira de seus superiores e obrigou uma reformulação completa do projeto.
A história começou quando a Honda atravessava um período de questionamentos internos. Apesar do sucesso comercial, executivos da empresa acreditavam que a fabricante havia se tornado excessivamente conservadora e precisava voltar a surpreender o mercado com projetos ousados. Foi nesse contexto que nasceu a missão de criar a motocicleta de produção mais rápida e impressionante do mundo.
O projeto foi entregue ao engenheiro Shoichiro Irimajiri, então com apenas 37 anos, mas já reconhecido dentro da empresa por sua experiência em motores de competição. Aos 24 anos, ele já participava do desenvolvimento de motores de seis cilindros para os carros de Fórmula 1 da Honda. Mais tarde, se tornaria um dos principais executivos da companhia.
Uma moto com alma de avião de combate
A Honda decidiu apostar em uma arquitetura incomum para uma motocicleta de rua: um motor de seis cilindros em linha e 1.047 cm³, equipado com comando de válvulas no cabeçote e 24 válvulas, capaz de entregar cerca de 105 cavalos de potência. Para a época, tratava-se de uma verdadeira extravagância tecnológica.
Mas Irimajiri queria ir além do desempenho. Sua equipe recebeu uma missão inusitada: fazer a motocicleta soar como um avião de combate.
Para isso, engenheiros da Honda passaram dez dias na Base Aérea de Hyakuri, pertencente à Força Aérea do Japão, gravando o som dos caças F-4 Phantom. O objetivo era reproduzir aquela assinatura sonora em uma motocicleta de produção.
Depois de inúmeras tentativas, eles conseguiram.
Segundo relatos citados pela reportagem, o resultado era impressionante. O ronco produzido pelo escapamento lembrava de forma quase perfeita o som do famoso caça militar americano. O problema era que o projeto havia ido longe demais.
O dia em que a chefia mandou refazer tudo
Quando o protótipo ficou pronto, a equipe chamou o executivo Tadashi Kume, uma das figuras mais influentes da Honda naquele período, para ouvir o resultado.
A reação foi imediata.
De acordo com o relato reproduzido pela reportagem, Kume ouviu o som da motocicleta e concluiu que o projeto era inviável para produção em série. O escapamento produzia um nível de ruído tão elevado que ultrapassava qualquer padrão aceitável para uma moto de rua.
A ordem foi direta: o sistema precisava ser completamente reformulado.
O escapamento inspirado no Phantom foi descartado e substituído por uma solução mais convencional. O componente original tornou-se uma raridade histórica e hoje permanece preservado no centro de pesquisa da Honda em Asaka, no Japão, sendo considerado uma verdadeira relíquia por colecionadores e historiadores da marca.
Uma década de desenvolvimento
Embora a CBX tenha sido oficialmente apresentada em 1978 e lançada comercialmente em 1979, o projeto teve origem muito antes.
Segundo a reportagem, os estudos para criar uma motocicleta de seis cilindros começaram ainda no final da década de 1960, o que significa que a Honda levou aproximadamente dez anos para transformar a ideia em realidade.
Ao longo desse período, a fabricante reuniu uma equipe formada por nove engenheiros japoneses e cinco designers, encarregados de criar uma motocicleta que representasse o retorno da Honda à vanguarda tecnológica do setor.
A moto que ajudou a redefinir a imagem da Honda
Mesmo sem o escapamento inspirado no Phantom, a CBX conquistou rapidamente status de lenda.
A combinação de seis cilindros em linha, suavidade de funcionamento, potência elevada e comportamento refinado impressionou jornalistas especializados e motociclistas ao redor do mundo.
Um dos elogios mais conhecidos veio do jornalista britânico L.J.K. Setright, que classificou o motor da CBX como um dos melhores já instalados em uma motocicleta de rua.
Embora tenha permanecido poucos anos em produção, a CBX consolidou a reputação da Honda como uma fabricante disposta a desafiar limites tecnológicos e desenvolver soluções consideradas impossíveis para a época.
Quase cinco décadas depois, a motocicleta continua sendo lembrada não apenas pelo desempenho, mas também pela curiosa história de uma equipe de engenheiros que tentou transformar um caça F-4 Phantom em uma moto. E que quase conseguiu.
Fonte: Xataka Brasil
