Danos à bateria e à estrutura podem elevar custo do reparo, levar o veículo à perda total e deixar registro de sinistro no documento
Uma colisão envolvendo um carro híbrido ou elétrico pode gerar consequências que vão muito além dos danos visíveis na lataria. Dependendo da região atingida e da extensão do acidente, o proprietário pode enfrentar custos elevados de reparo, dificuldades para regularizar o veículo, restrições na contratação do seguro e desvalorização na hora da revenda.
O problema está principalmente nos componentes de alta tensão, especialmente a bateria, normalmente instalada na parte inferior do veículo. Por isso, uma batida que seria relativamente simples em um automóvel convencional pode ter consequências mais graves em um modelo eletrificado.
Pequena, média ou grande monta?
O primeiro fator a ser considerado é a extensão dos danos. A classificação do sinistro é feita conforme critérios estabelecidos pelo Contran, que divide os acidentes em três categorias.
A pequena monta corresponde a danos leves, como amassados, lanternas quebradas ou outros componentes que podem ser substituídos sem comprometimento estrutural. Nesses casos, normalmente não há registro de sinistro no documento.
Na média monta, os danos atingem componentes estruturais, mas o veículo ainda pode ser recuperado. O proprietário precisa realizar os reparos e cumprir uma série de exigências para que o automóvel volte a circular regularmente.
Já a grande monta é atribuída a veículos com danos tão severos que o reparo é considerado inviável, levando à classificação como perda total.
A avaliação segue os critérios definidos pela Resolução nº 810/2020 do Contran.
Quando o documento do carro fica bloqueado
É principalmente nos casos de média monta que o proprietário precisa ficar atento à documentação.
Depois de um acidente nessa categoria, o veículo não pode simplesmente voltar às ruas após o conserto. É necessário comprovar que os reparos foram realizados corretamente e passar pelos procedimentos exigidos pelos órgãos de trânsito.
Dependendo do estado, podem ser solicitados documentos como notas fiscais das peças e dos serviços realizados, laudos de inspeção e Certificado de Segurança Veicular (CSV).
Após a regularização, o documento passa a registrar a condição de “Sinistro/Recuperado”.
Isso não significa que o carro esteja proibido de circular para sempre. O veículo pode voltar às ruas depois de cumprir as exigências legais. O problema é que a anotação permanece e pode afetar diretamente seu valor de mercado.
Por que um híbrido pode ficar mais caro de consertar?
Nos carros eletrificados, a principal preocupação está na bateria de alta tensão.
O conjunto costuma ficar instalado no assoalho, uma posição que ajuda a reduzir o centro de gravidade e melhorar o comportamento dinâmico do veículo. Por outro lado, a localização também o deixa exposto a impactos na parte inferior e nas laterais.
Uma colisão pode danificar o invólucro, módulos ou células da bateria. Dependendo do projeto do veículo e das orientações do fabricante, pode ser necessária a substituição de todo o conjunto.
Como a bateria é um dos componentes mais caros de um veículo eletrificado, esse tipo de reparo pode elevar rapidamente o orçamento da oficina.
Em determinadas situações, portanto, um dano que parece pequeno externamente pode representar um prejuízo muito maior quando os componentes de alta tensão são avaliados.
O risco também preocupa as seguradoras
Além do custo, existe uma preocupação relacionada à segurança.
Um impacto forte na parte inferior do veículo pode comprometer componentes da bateria e aumentar o risco de problemas térmicos. Por isso, a análise de um carro híbrido ou elétrico envolvido em acidente exige procedimentos específicos e profissionais capacitados para trabalhar com sistemas de alta tensão.
Esse fator também influencia a avaliação das seguradoras, principalmente quando há suspeita de danos ao conjunto de baterias.
O prejuízo pode aparecer na hora da venda
Mesmo depois de reparado e regularizado, um veículo que recebeu registro de “Sinistro/Recuperado” tende a encontrar maior resistência no mercado de usados.
Muitos compradores evitam veículos que passaram por acidentes classificados como média monta. O resultado é uma redução do valor de revenda, que pode variar conforme o modelo, a extensão dos danos, a qualidade do reparo e as condições do mercado.
O histórico também pode dificultar a contratação de seguro. Algumas seguradoras podem não aceitar veículos recuperados ou oferecer condições diferentes das aplicadas a um carro sem registro de sinistro.
No caso dos híbridos e elétricos, essa avaliação pode ser ainda mais criteriosa devido ao custo dos componentes de alta tensão.
O que fazer depois de uma batida?
O motorista de um híbrido ou elétrico envolvido em uma colisão deve evitar avaliar o veículo apenas pela aparência externa.
Mesmo que o carro continue funcionando, é importante procurar uma oficina ou concessionária capacitada para verificar o sistema de alta tensão e a bateria.
Também é fundamental guardar laudos, notas fiscais e documentos relacionados ao reparo, principalmente se o acidente resultar em classificação de média monta.
Na hora de comprar um usado, a recomendação é inversa: consultar o histórico do veículo e verificar se existe registro de sinistro, além de conferir a documentação e os laudos dos reparos realizados.
Assim, uma batida não significa necessariamente que um híbrido ou elétrico esteja condenado. O que determina o futuro do veículo é a combinação entre extensão dos danos, integridade da bateria e da estrutura, custo do reparo e regularização documental.
Fonte: Garagem360.
