Protótipo foi levado às rodovias alemãs para avaliar consumo, desempenho e conforto; projeto reúne universidades, pesquisadores e a empresa de transporte Flix
A Daimler desenvolve na Alemanha um ônibus elétrico da marca Setra com autonomia estimada de 500 quilômetros, em um projeto que busca levar a eletrificação ao transporte rodoviário de longa distância. O protótipo já foi testado em estradas alemãs, onde engenheiros avaliaram o consumo de energia, o desempenho do sistema elétrico e o conforto dos passageiros.
O alcance previsto ainda é inferior ao dos ônibus convencionais a diesel. Como referência, o Setra S 516 HD pode percorrer entre 1.600 e 1.920 quilômetros com um tanque de 480 litros, dependendo das condições de operação. O consumo desse modelo varia de 25 a 30 litros de combustível a cada 100 quilômetros.
Com autonomia estimada em 500 quilômetros, o ônibus elétrico precisaria de paradas para recarga em viagens mais extensas. A frequência dessas interrupções e o tempo necessário para recuperar a carga serão fatores importantes para avaliar a viabilidade do veículo em rotas internacionais e trajetos que podem chegar a milhares de quilômetros.
O desenvolvimento reúne engenheiros da Daimler e pesquisadores do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), da Universidade de Mannheim e da Universidade Técnica de Kaiserslautern-Landau. A empresa de transporte rodoviário Flix também participa, contribuindo com sua experiência na operação de viagens de longa distância.
Durante os testes, a equipe utilizou reservatórios de água distribuídos pelos assentos para simular o peso de um ônibus ocupado. A estratégia permitiu avaliar o comportamento do veículo com uma carga semelhante à de passageiros sem depender da presença de pessoas durante os ensaios.
A Daimler ainda não revelou a configuração definitiva das baterias e dos motores. Uma das possibilidades estudadas é o aproveitamento de componentes do caminhão elétrico Mercedes-Benz eActros 600, que utiliza uma bateria de 621 kWh e tem autonomia declarada de aproximadamente 500 quilômetros ou mais.
A adaptação, porém, apresenta desafios. Embora um ônibus possa ser mais leve do que um caminhão carregado, sua carroceria alta oferece maior resistência ao ar, o que pode elevar o consumo de energia. Por isso, os engenheiros também estudam o uso de materiais mais leves e mudanças aerodinâmicas para ampliar o alcance.
A autonomia de 500 quilômetros ainda é uma meta de desenvolvimento, não uma especificação comercial confirmada para um modelo disponível no mercado. Os próximos avanços dependerão dos resultados dos testes em diferentes condições de estrada, incluindo variações de relevo, velocidade, temperatura e lotação.
Fonte: Xataka Brasil
