SUV de 7 lugares combina motor turbodiesel, tração 4×4 e autonomia superior a 900 km para disputar espaço com modelos eletrificados. Autonomia é aposta da marca para enfrentar SUVs híbridos
Após 6 anos fora do mercado brasileiro, o Kia Sorento retorna ao país em uma configuração que se diferencia da tendência de eletrificação dos SUVs. O modelo chega em versão única, com motor 2.2 turbodiesel, 194 cv, 45 kgfm de torque, câmbio de dupla embreagem de 8 marchas, tração integral e 7 lugares.
A estratégia coloca o Sorento diante de concorrentes que adotam sistemas híbridos convencionais ou plug-in. Em vez de apostar na eletrificação, a Kia busca atrair consumidores interessados em autonomia, espaço, tração 4×4 e desempenho em viagens longas.
Motor diesel prioriza torque e autonomia
O Sorento utiliza o motor 2.2 Smartstream turbodiesel, que desenvolve 194 cv e 45 kgfm de torque. O conjunto é associado a uma transmissão de dupla embreagem com 8 marchas.
A proposta privilegia o torque em baixas rotações, característica que pode favorecer o uso do SUV em viagens e situações que exigem maior capacidade de movimentação do veículo.
Outro argumento é o consumo. Com tanque de 67 litros e médias declaradas de 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, o Sorento pode alcançar mais de 900 km de autonomia teórica em condições ideais de uso rodoviário.
A característica é utilizada pela Kia como uma alternativa à autonomia proporcionada por veículos eletrificados, sem depender de infraestrutura de recarga.
SUV oferece 7 lugares e até quase 2.000 litros de espaço
O Sorento tem 4,81 metros de comprimento e 2,81 metros de entre-eixos. A configuração permite acomodar até 7 ocupantes.
Com todas as fileiras em utilização, o porta-malas tem capacidade de 179 litros. Com a terceira fileira rebatida, o volume chega a 608 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade se aproxima de 2.000 litros.
A configuração busca atender principalmente famílias que precisam de espaço para passageiros e bagagens em viagens.
Tração 4×4 é outro diferencial
O sistema de tração integral também faz parte da estratégia do Sorento.
O motorista pode selecionar modos de condução específicos para diferentes tipos de piso. Apesar desse recurso, o SUV tem uma proposta predominantemente rodoviária e não foi desenvolvido como um veículo destinado principalmente a trilhas.
A combinação de tração 4×4, motor diesel e grande autonomia diferencia o modelo de parte dos SUVs eletrificados disponíveis no mercado brasileiro.
Preço coloca Sorento diante de concorrentes híbridos
O preço é um dos principais desafios da estratégia.
O Sorento EX chegou ao Brasil por R$ 399.990, mas passou por reduções e atualmente é anunciado por R$ 344.990.
Nesse patamar, o SUV encontra concorrentes com propostas diferentes:
- GWM Haval H9: cerca de R$ 335 mil, com 7 lugares e tração 4×4;
- Mitsubishi Outlander PHEV: R$ 324.990, com sistema híbrido plug-in;
- Volkswagen Tiguan R-Line: R$ 299.990, mas com 5 lugares.
Assim, o Sorento não tenta vencer a concorrência pela quantidade de tecnologia de eletrificação. A aposta está em uma combinação que se tornou menos comum no mercado: motor diesel, autonomia elevada, tração integral, 7 lugares e conforto para viagens.
Diesel ainda encontra espaço entre os SUVs
A estratégia da Kia representa uma aposta em consumidores que ainda valorizam a praticidade dos motores a combustão, especialmente em deslocamentos rodoviários de longa distância.
O Sorento pode ser interessante para quem percorre grandes distâncias e não quer depender de recargas elétricas, além de atender consumidores que precisam de 7 lugares e tração 4×4.
O desafio, entretanto, será justificar o preço diante de uma oferta cada vez maior de SUVs híbridos e híbridos plug-in no Brasil.
Fonte: Terra / Parabólica.
