Em 2015, o Japão chamou a atenção do mundo ao apresentar o trem experimental Série L0, capaz de atingir 603 km/h, tornando-se o veículo ferroviário tripulado mais rápido já registrado. O recorde foi alcançado na pista de testes de Yamanashi e reforçou a expectativa de uma nova geração de transporte ferroviário de altíssima velocidade. No entanto, dez anos depois, o projeto ainda não chegou à operação comercial.
O trem utiliza a tecnologia SCMaglev (levitação magnética supercondutora), na qual ímãs instalados no trem e nos trilhos fazem o veículo flutuar acima da via, eliminando o atrito físico. Com isso, o sistema reduz desgaste mecânico, ruído e permite alcançar velocidades muito superiores às dos trens convencionais.
A tecnologia está vinculada ao projeto da linha Chūō Shinkansen, atualmente em construção para ligar Tóquio a Nagoya, com planos de extensão até Osaka. Quando concluída, a ferrovia deverá permitir viagens entre Tóquio e Nagoya em cerca de 40 minutos, enquanto o trajeto completo entre Tóquio e Osaka poderá ser feito em aproximadamente 67 minutos, com velocidade operacional prevista de até 505 km/h.
Hoje, o trem-bala mais rápido em serviço no país, o Nozomi, leva cerca de 2 horas e 30 minutos entre as duas principais cidades japonesas. A nova linha pretende reduzir drasticamente esse tempo, funcionando como uma alternativa mais rápida à tradicional Tokaido Shinkansen.
Apesar do avanço tecnológico, o projeto enfrenta anos de atrasos e entraves administrativos, além de desafios de engenharia. Cerca de 90% do percurso de 286 km entre Tóquio e Nagoya deverá ser construído em túneis, uma decisão que aumentou a complexidade da obra.
Enquanto o Japão tenta viabilizar o projeto, outros países — especialmente a China — avançam rapidamente no desenvolvimento de trens de altíssima velocidade, aumentando a competição global no setor de mobilidade ferroviária.
Fonte: Xataka Brasil
