Um estudo do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), que ouviu mais de 13 mil motoristas em oito países da América Latina e Caribe — Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, República Dominicana e México — mostra que dirigir para a Uber gera o faturamento médio estimado de US$ 7 por hora, o equivalente a cerca de R$ 35 na conversão direta. Em uma jornada de 44 horas semanais, o rendimento bruto mensal pode ultrapassar R$ 6 mil. No entanto, desse valor ainda precisam ser descontados custos como combustível, manutenção do veículo, seguro e despesas pessoais, o que reduz significativamente a renda líquida.
Embora o estudo do BID não detalhe a taxa de intermediação da plataforma, ele evidencia que, mesmo com receitas brutas que podem parecer elevadas, a margem real do motorista é pressionada por custos operacionais e pela dinâmica de precificação algorítmica.
O levantamento traça o perfil do motorista médio: majoritariamente homem, com pouco mais de 40 anos, e com mais da metade tendo concluído o ensino superior. A maioria atua em regime parcial, entre 10 e 30 horas por semana, e quase 50% afirmam que não trocariam a atividade por um emprego formal com renda equivalente, principalmente pela flexibilidade de horários.
O estudo destaca que o trabalho em plataformas funciona mais como um “amortecedor” em períodos de crise do que como uma carreira estruturada. Apenas um terço contribui para a aposentadoria, e muitos não têm acesso estável a benefícios como plano de saúde.
Os dados ganham relevância em meio à polêmica recorrente sobre o aumento do preço das corridas para passageiros, sem repasse proporcional aos motoristas. Usuários relatam tarifas mais altas, enquanto condutores afirmam que a remuneração por viagem não acompanha esses reajustes, levantando questionamentos sobre o percentual retido pelas plataformas.
No Brasil, o debate se conecta à discussão de um projeto de lei que busca regulamentar a atividade, criando a figura do “trabalhador plataformizado”, sem vínculo empregatício, mas com regras específicas de proteção social. O cenário revela uma equação delicada: tarifas mais altas para o passageiro não significam necessariamente renda maior para quem está ao volante, mantendo em aberto a discussão sobre transparência, divisão de receitas e sustentabilidade do modelo.
Fonte: Estudo do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).
