O prazo de isenção temporária do imposto de importação para carros elétricos desmontados, nas modalidades SKD (Semi Knock-Down) e CKD (Completely Knock-Down), terminou em 31 de janeiro. Com isso, esses veículos voltam a integrar o cronograma de elevação tarifária progressiva, que prevê alíquota máxima de 35% a partir de janeiro de 2027.
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A medida encerra uma trégua tributária concedida em agosto de 2025 pelo governo federal, que durou seis meses e buscava incentivar a montagem local de elétricos, especialmente em resposta a pedidos de fabricantes chinesas como a BYD. O fim da isenção reacende o embate entre novas marcas de eletrificados e montadoras tradicionais já instaladas no país.
Volkswagen, Stellantis, GM e Toyota enviaram uma carta conjunta ao governo alegando que a isenção feria a isonomia competitiva, desestimulando a cadeia nacional de autopeças e a contratação de mão de obra completa, já que as peças chegavam prontas da China. A BYD, por sua vez, rebateu as críticas afirmando que o regime SKD/CKD é um passo inicial para consolidar fábricas completas no Brasil e oferecer tecnologia avançada a preços mais acessíveis.
Em 2025, mesmo com as discussões tributárias, o mercado de importados cresceu 6,7% em relação ao ano anterior, com 497.765 unidades emplacadas. A BYD se consolidou como líder entre os eletrificados, respondendo por cerca de 20% das exportações globais destinadas ao Brasil.
Com a retomada da tributação, a expectativa é de que os preços dos veículos elétricos e híbridos montados sob os regimes SKD e CKD sofram reajustes ao longo de 2026. Caberá às montadoras decidir se absorvem parte do custo ou se repassam integralmente ao consumidor, o que pode impactar diretamente a competitividade do setor nos próximos meses.
A escalada tarifária até 2027 marca um novo capítulo na política industrial brasileira, pressionando fabricantes a nacionalizar etapas produtivas e, ao mesmo tempo, testando a capacidade do mercado de manter o ritmo de expansão dos eletrificados.
Com informações do Garagem 360.
