Por Emerson Pereira – Foto Divulgação Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz do Brasil fechou 2025 com um resultado simbólico para o avanço da eletromobilidade no transporte coletivo. O eO500U, chassi de ônibus 100% elétrico à bateria, foi o modelo elétrico mais vendido do País, com 222 unidades emplacadas ao longo do ano, segundo dados da Fenabrave. O desempenho reforça não apenas a aceitação do produto pelo mercado, mas também a consolidação de uma estratégia industrial voltada à transição energética das frotas urbanas.
Desenvolvido e produzido integralmente no Brasil, na fábrica 4.0 de São Bernardo do Campo (SP), o eO500U foi concebido a partir das condições reais de operação das cidades brasileiras e latino-americanas. O modelo combina zero emissão local de CO₂, operação silenciosa e elevada eficiência energética, atributos cada vez mais relevantes em sistemas pressionados por metas ambientais e pela necessidade de melhoria da qualidade do serviço.
O volume de vendas em 2025 tende a ser apenas a primeira etapa desse movimento. A Mercedes-Benz mantém mais de 200 unidades do eO500U em negociação, principalmente para operações em São Paulo, maior mercado de transporte coletivo do País. As entregas estão previstas para o primeiro semestre, o que deve ampliar a presença do modelo em corredores e linhas de alta demanda, onde a confiabilidade operacional é decisiva para a adoção da tecnologia elétrica.
Para a montadora, o avanço do eO500U está diretamente ligado à atuação conjunta com operadores e gestores públicos. Segundo Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, o papel da empresa vai além do fornecimento do chassi, envolvendo planejamento, suporte técnico e acompanhamento das operações. A leitura é clara: a eletrificação exige soluções integradas, e não apenas a substituição do veículo.
Nesse contexto, a marca tem apostado em um ecossistema completo de eletromobilidade. Além do ônibus, são oferecidos serviços especializados, telemetria FleetBus, treinamentos, parcerias para infraestrutura de recarga, suporte técnico dedicado e soluções de financiamento via Banco Mercedes-Benz. Esses elementos têm sido decisivos para reduzir barreiras de entrada e dar maior previsibilidade econômica à transição energética das frotas.
Do ponto de vista técnico, o eO500U se destaca por características que dialogam diretamente com a realidade operacional. Derivado da consagrada linha O 500, o modelo é um Padron 4×2 de piso baixo, compatível com carroçarias de até 13,2 metros. A autonomia de até 270 km — a maior entre os ônibus elétricos em operação no Brasil — e a elevada capacidade de passageiros ampliam sua viabilidade em linhas urbanas intensivas.
O sistema de recarga utiliza o padrão plug-in CCS2, o mesmo adotado pela Daimler Buses em seus modelos elétricos internacionais, permitindo recarga completa em até três horas. Já o conjunto eletroeletrônico segue parâmetros do ônibus integral eCitaro, incorporando baterias de alta tensão, motores elétricos, inversores e direção elétrica, resultando em uma condução mais suave, confortável e silenciosa para motoristas e passageiros.
Mais do que um bom desempenho comercial, o resultado do eO500U em 2025 sinaliza uma mudança de patamar no mercado brasileiro. A liderança nas vendas indica que a eletrificação deixou de ser apenas um projeto-piloto e começa a se estruturar como solução concreta para os grandes centros urbanos — desde que acompanhada de planejamento, suporte e políticas públicas consistentes.
