Em fevereiro de 2016, a Fiat apresentou ao mercado nacional um projeto que mudaria para sempre o segmento de picapes. Produzida no Polo Automotivo de Goiana, em Pernambuco, a Toro nasceu com a proposta de ser diferente das concorrentes, inaugurando o conceito SUP (Sport Utility Pick-up). O nome, inspirado no italiano “Toro” (touro), reforçava a ideia de força e robustez.
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Ao longo da década, a Toro se consolidou como um dos maiores acertos da engenharia brasileira da Stellantis. Diferente das picapes médias tradicionais, que utilizam chassi separado, a Toro trouxe estrutura monobloco, unindo capacidade de carga com conforto e dirigibilidade de SUV.
Entre as soluções inovadoras, destacou-se a tampa traseira bipartida, que abre para os lados como um armário, facilitando o acesso à caçamba em espaços reduzidos. O design também chamou atenção, derivado do conceito FCC4 apresentado em 2014, com conjunto óptico dividido entre luzes diurnas superiores e faróis principais abaixo, tendência que seria adotada por diversas marcas nos anos seguintes.
Na estreia, em 2016, a picape foi oferecida em cinco versões, com motores 1.8 E.torQ Flex de 139 cv e 2.0 MultiJet II Turbo Diesel de 170 cv, opções de tração dianteira ou integral e transmissões manual de seis marchas ou automáticas de seis e nove velocidades.
A Toro ocupou um espaço estratégico no mercado: não era tão pequena quanto as compactas, nem tão grande quanto as médias que haviam crescido demais. Sua primeira rival direta foi a Renault Duster Oroch, mas a Fiat conseguiu se destacar pelo acabamento mais refinado e pela oferta de motor diesel com tração 4×4, atraindo tanto consumidores urbanos quanto o agronegócio.
Hoje, aos 10 anos, a Toro é exportada para diversos mercados e já prepara terreno para chegar aos Estados Unidos sob a marca RAM, onde será comercializada como RAM 1000. O sucesso internacional confirma que o projeto brasileiro não apenas revolucionou o segmento local, mas também conquistou relevância global.
Com informações do Garagem 360.
